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濟南物流公司:再難,也得讓物流復工!

發布者:振宇物流 發布時間:2020-02-19 11:01:08 抗疫工作走向關鍵時刻,復工復產以求穩定經濟亦同樣重要。而這兩項工作,都需要以暢通的物流為前提。
 
物流是疫情防控總體戰的強大后盾,是保持生產生活平穩有序運行的重要一環。但當前物流企業復工形勢嚴峻,不太樂觀。而且,就算復工,效率也難以與疫情到來前相比。
 
疫情下,依然有不少物流企業的復工時間在不斷往后延,盡管截至2月16日湖北以外全國新增確診病例總數已連降 13 天……從1月20日前后到如今,各方防疫也已經進展近一個月了。
 
在這個過程中,物流企業將大部分運力、干線、網絡、技術、人力等投入到醫療、捐贈等抗疫物資的運輸中。當下,各大企業陸陸續續進入復工階段,雖對外表示都是全面復工,但無論是從員工的心理狀態,還是工作效率,與疫情到來前是難以相較的。
 
盡管如此,各大企業還是協同各方,確保安全的基礎上,復工了。因為防疫、商貿、消費、全球經濟、人民生活等都急需中國物流快速運轉起來。
 
全球供應鏈急需中國物流暢通
 
德國新聞電視臺2月16日文章直指:沒有中國供應鏈,全球經濟將癱瘓。其表示,疫情正以危險的“多米諾骨牌效應”威脅著全球經濟。雖然歐盟經濟專員真蒂洛尼表示“現在準確評估危險還為時尚早”,然而,已經變得越來越清楚的是,中國這一“全球的工作臺”已受到影響,供應鏈也遭到重創——世界其他地方的貨架變得越來越空。
 
在此境況下,國際上對經濟態勢走向倍加關注中國,愈發感知到中國經濟與世界發展的緊密聯系。德國新聞電視臺方面認為,中國一些工廠實際上從2月10日已經陸續復工。但這距離疫情前的水平還很遠。數據顯示,蘋果供應商、全球最大的合約制造商富士康只有1/10的員工重返工作崗位。一些行業對中國的依賴更大:在紡織和服裝行業,中國出口份額占全球的40%;在家具行業占1/4。采礦業也依賴中國:中國進口了全球原材料的20%。全球零售業也因為缺少“中國制造”產生焦慮。由于貨運航線受阻,亞馬遜目前僅依賴倉庫存貨。亞馬遜批發合作部門負責人拉里安稱,新冠疫情是一種“全球危機”,會打亂每家公司的供應鏈。
 
而物流作為供應鏈條上的重要一環,將供給端與需求端,生產端與消費端鏈接在一起。但受到疫情的影響,當下發貨端、運輸端、儲存端、配送端、需求端,端端都處于焦慮的狀態:有貨找不到承運者,承運后又難以運抵目的地,運抵目的地后又難以順利交到需求者手中。這就直接影響到上游發貨端制造業的開展,下游消費端的生活品質,進而進一步影響整個供應鏈的運轉,效率也受到限制。
 
防疫急需物流暢通
 
物流是疫情防控總體戰的強大后盾,發揮著重要的作用。陸路運輸、海運、航空貨運等一切滿載希望的交通運輸方式都運轉起來了,一批批緊急物資也都運到了武漢。但在這個過程中,也充分暴露出我國應急物流體系理念落后,標準、技術更新機制缺失和實際運行功能不完善,出現一邊是源源不斷的物資,一邊是告急的現象。那么,貨在哪里?貨還在倉庫里,還沒有從倉儲端對接到消費端。當然,這些都是多種因素疊加而導致的。
 
這既讓應急反應遲滯、供需失配錯配、效率低下等問題顯現出來,也與近年來我國強大的綜合交通運輸、末端配送供給能力不斷增強、效率快速提升、模式不斷創新的總體物流運行表現形成極大反差。這種反差,著實讓前線抗疫戰士付出了更大的辛勞,面臨更多的不必要的感染風險。因此,應盡快改善,以便為抗疫前線提供更好的物流服務。
 
因此,在這個過程中,我們能充分地意識到,沒有物流,就沒有醫療和生活物資;沒有物資,抗疫就無法持續。但這個前提是,物流必須是暢通的,否則各種貨物依然難以到達終端。
 
穩定經濟急需物流暢通
 
抗疫工作走向關鍵時刻,復工復產以求穩定經濟亦同樣重要。而這兩項工作,都需要以暢通的物流為前提,讓防疫工作順利進行,同時也有助于加快改進物流服務。在目前的防控舉措下,戰勝疫情只是時間問題。但需要明白的是,時間拉得越長,對經濟的影響也就越大。
 
值得慶幸的是,在中央強有力的干預下,抗疫起到了明顯效果:確診病例持續下降的同時,治愈的數據在快速升起。國家衛健委高級別專家組組長、中國工程院院士鐘南山表示:"現在有沒有達到峰值,我們還在看,我們估計差不多了。到了峰值不等于到了拐點,也可能隨著(節后)返工的大流動,會不會再出來一個峰,我個人的估計大概不會"。
 
這也就意味著,全面復工復產指日可待。因為只有早日復工復產才能用最少的代價取得勝利。在湖北以外地區盡快實現復工復產,能夠讓所有人充滿底氣,也能給疫情防控之戰提供物質和經濟保障。換而言之,就是復工復產,穩定經濟,物流業承擔著托起上游,鏈接消費的責任,必須先行。否則,無論是制造業復工,還是銷售端復工,都將處于孤立的狀態,失去了穩定經濟的作用。
 
人民生活需要物流暢通
 
從春節前夕到現在,疫情依然在持續,牽動著每個人的心,除了時刻關注疫情發展外,老百姓一方面關心的是保障自身安全的各種防護措施,如口罩、一次性手套等,另一方面則是保障生活的“菜籃子”與其他生活必需品。
 
在抗擊疫情的過程中,不少地方,尤其是農村地區采取了私自設卡攔截、封路斷路等舉措,以控制人口的流動。同時,一些高速公路出入口、各省干線公路等也首當其沖,成為這次“抗疫”的“犧牲品”。于此,這就直接導致一些地方“菜籃子”產品和農業生產資料運輸受阻,出現蔬菜等“菜籃子”產品出不了村、進不了城,畜禽養殖所需飼料難以及時補充,種畜禽無法調運等問題。
 
這導致的結果就是,人們“菜籃子”里的“菜”要么運不出去,“砸在”供貨端手里;要么運出來了,價格畸高,因為物流成本高了就會向物價上轉移。所以,近段時間部分地區農產品市場價格明顯上漲,而且漲幅還不小,出現了“2根黃瓜23元”“一顆白菜45.2元”等現象,不是沒有道理的。因此,只要嚴格落實疫情防控措施,把復工復產和物流配送組織好,食品等生活物資供應就不會有問題。
 
此外,員工也需要復工。前段時間網上有個段子:“馬云叫我還花唄,房東叫我交房租,國家叫我在家睡覺,政府叫我不要上班,感覺人生已經到達了巔峰。”其實,這可以看出在家待工,壓力是很大的,就面臨著養家糊口、還貸款,供孩子教育等花銷。所以,對于不少人而言,就算一次性口罩用3天,也必須去上班,因為對他們而言,不上班就意味著沒有收入來源。
 
綜上所述,無論是防疫需要、企業發展、員工生存,還是全球供應鏈運轉,都需要物流企業在制定周密的隔離防范方案下,早點進入正常的運轉中,千萬不能將防疫與不復工等同起來。
 
但當下就算有不少企業復工了,目前對于復工而言還存在四個方面的難題,即高速公路“路難行”、貨運車輛“證難拿”、復工申請”難通過”、復工復產“人難找”。
 
而這些都將導致物流效率大打折扣:多地高速口封閉以及地區間設置的各種臨時關卡甚至封路、外地車輛勸返等防疫措施導致物流效率降低;大批司機無法按時返崗或者返回后尚在隔離期導致司機資源嚴重不足,運能大幅下降;復工企業申請程序繁瑣,如復工要交21份材料通過率低導致業務難以開展;防護設備緊缺導致企業復工防疫準備難達標……這一系列因素都導致物流服務運行的能力總體上不太適應當下需求。對此,政府、企業等各方都在積極尋求解救辦法。
 
取消審批手續,進行先復工再核查
 
在復工復產方面,如當下多地開始取消審批手續,進行先復工再核查。如此一來,也就降低了行政審核帶來的問題。如2月16日,江西省新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控應急指揮部發布消息稱,為更好地支撐企業復工復產,自2月17日起,取消因疫情防控對各類企業、建設項目復工復產的批準手續,復工復產改為報備制——企業和項目建設單位只需提前24小時將疫情防控方案向當地報備。2月17日開始,中山市政府全面取消企業復工核實備案審批,改由企業備案承諾即可;同天,寧波市也發布通知稱,取消復工審批,負面清單外的企業備案、承諾即可立即復工。復工潮開始浩浩蕩蕩。最新的消息是,杭州市對外來就業人員集中的貴州、四川等部分省市,向鐵路部門申請開行外地復工人員專列……
 
提高物流效率,降低物流成本
 
從2月17日零時起至疫情防控工作結束,全國收費公路免收車輛通行費;對道路運輸車輛年審時間到期但因疫情原因暫時無法進行車輛審驗或不具備相關審驗條件的,允許其年審周期自動向后延續至疫情結束之后45天;不得擅自勸返車籍地為湖北但長期異地行駛車輛,確保疫情防控應急物資、生產生活物資運輸車輛通行無阻;“長三角疫情防控交通運輸一體化貨運車輛通行證”發布;確保應急運輸車輛不停車、不檢查、不收費……
 
企業在積極地行動
 
2月13日,菜鳥供應鏈聯合物流伙伴發布春季招募令,面向全國開放2萬個崗位,和倉儲、快遞等物流企業一起通物流、保民生、促經濟。2月9日,圓通推出了防疫物資支持、免息資金扶持、員工保險贈送、考核辦法調整、應急協助管理等5大措施,進一步減輕分公司經營壓力,保人員和生產安全、保運營和服務質量。2月9日,韻達方面表示,對于返工員工,將從生活、工作到個人都進行防控舉措,工作環境提前有專人進行消毒、監控和管理,每天有人員進行體溫測量返程登記等。此外,韻達還推出業務員疫情商業保險計劃,向全網末端小件推防疫保險(含新冠肺炎)。2月3日,百世根據各地政府的審核許可,在做好防疫防控前提下,逐步恢復服務網絡,嚴格落實對快遞、運輸車輛、生產作業場所的消毒和通風等措施,讓快遞員跟用戶電話聯系后,投遞到代收驛站、智能柜,或者是小區的其他臨時區域,減少人與人之間的接觸,降低通過快遞傳播病毒的概率。
 
……
 
在多種舉措下,來自防疫方面的好消息不斷,人們也從恐慌、郁悶中調整過來,逐漸進入復工復產階段。換言之,從之前重點防疫,延長放假;到防疫和恢復生產工作兩手抓,再到當下,仍需大力管控疫情,但重點推動復工復產,各階段在逐步進行。
 
而這其中物流的全面復工、復產,方能支撐其他產業的復蘇!因此,再難,也得讓物流復工。
 
來源:物流時代周刊
 
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